車種分流 - 馬路三寶

各種 車種分流 的三寶行為

2022 1日大家來吃三寶飯Vol.63

在這三寶橫行的時代,防禦性駕駛很重要!一般小轎車要右轉時,建議提早駛入慢車道做關門的動作(不過本來就是右轉要靠右,只是台灣搞車種分流才會造成右轉車輛和直行慢車的車流方向衝突)。右轉要靠右,左轉當然要靠左;不過有些二輪不知道哪根筋不對,喜歡從最外側鬼切左轉。最後,配合宣導,騎車請戴安全帽、不要闖紅燈!

2022 13日大家來吃三寶飯Vol.61

這兩個月換了新工作,忙到天昏地暗的。台灣的紅綠燈是愈來愈多,但老百姓不守法,再多的紅綠燈也沒用;現在很多路口為了設左轉專用道,就變成彎彎路,二輪優先道就常會在路口消失,過了一個路口又出現,很多四輪與二輪也不太照標線走(路明明是直的,誰會沒事一下右彎,一下左彎的),又不打方向燈,小心吃罰單!三寶就是他就算打了方向燈,你還是搞不清楚他到底要往哪裡走?嘉義市區的陸橋再過幾年就會消失,但上下橋時常設計成車流衝突,我還是覺得不要再用車種分流的思維設計道路了,要改成車速與車流方向才對;當然,駕駛的觀念更新也很重要啦!

2021 好兇喔 | He's MAD
2020 立委高嘉瑜質詢_交通委員會

【取消車種分流 實現道路平權】 在今天交通委員會的「道路交通安全改善辦理情形」報告中,提到了去年的交通安全事故中,18-24歲的死亡人數較去年提升了14.1%,而交通部政務次長對此回應,18-24歲年輕人的傷亡事故主要是以騎機車為主,但嘉瑜卻沒看到交通部提出的報告中,對於強化機車騎士安全有甚麼具體的措施,以下是嘉瑜今天質詢重點: 1. 防滑係數不足的標線、人孔蓋、伸縮縫、坑洞,都是機車騎士在道路上所可能遇到的隱形殺手,交通部應主動了解、敦促各縣市進行改善,以減少機車族因此類因素發生交通事故。 2. 「車種分流」政策以安全為名限制機車騎士路權,長期以來為民眾所詬病,機車族受限於法規只能走外側車道,卻要面臨計程車和公車隨時靠邊上下乘客、汽車違停、併排停車等狀況,機車騎士被迫在夾縫中求生存,但外側車道大車爭道的亂象環生,每天都有機車騎士因此而發生交通事故。 3. 內側車道禁行機車,使得機車必須兩段式左轉,但各個路口規範不一、交通號誌也未做統一,常有機車騎士因不熟路況來不及反應,就因此違規甚至發生交通事故。 4. 機車待轉區設置在車道上、斑馬線旁,路幅若狹窄,待轉區幾乎都淪為「待撞區」,只要有大車要轉彎機車騎士就必須閃躲,或是待轉車潮太多,也會壓縮到行人的路權,對於機車騎士和行人的安全都是一大隱憂。 5. 目前已有地方政府試行取消機車禁行內側以及兩段式左轉,機車肇事事件率顯著下降40%,既然已有地方政府發現問題、企圖改善,交通部不應該再把問題推給地方,必須有統一性的政策規劃。 就以上質詢事項,嘉瑜要求交通部朝推動「車速分流、車向分流」方向,研擬在未來取消機車禁行內側以及兩段式左轉,並請交通部就上述事項,在兩周內提出書面報告。

2019 車種分流之討論 : 快車道與慢車道

此影片討論快車道與慢車道的安全性 在此聲明 : 違規部份若有罰單,本人完全接受,敢做敢當。 影片中畫面搖晃是因為本人有察看後照鏡的習慣,還請見諒 歡迎理性討論 行車紀錄器 : SJ4000

RAV-8025 2017 【RAV-8025】

導致車禍後離開現場後又回到現場的豐田 RAV-8025 我很好奇你那時候離開的心態,跟之後回來的心態 打了幾通電話呢?問誰意見了?為什麼不一開始好好留下來負責?


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