政府 - 馬路三寶
各種 政府 的三寶行為
彰化市葉姓男子日前開車行經國道 1 號中山高台中路段，因變換車道未打方向燈也未保持安全的車距，遭「檢舉魔人」提供行車記錄器影像向警方檢舉，遭警方 3 分鐘內連開 4 張罰單，其中有 3 張都在同一時間，4 張罰單罰鍰共 1 萬 2000 元，一口氣收到 4 張罰單，葉男看了傻眼，直呼警方缺業績、搶錢搶過頭，他將申訴釐清事實。 1次同時接到 4 張交通違規罰單，罰鍰 1 萬 2000 元，當事人自我調侃用 1 萬元現金紓困金還賠不夠。（圖當事人提供）（記者張聰秋攝） 葉男向媒體投訴指出，4 張罰單各是在今年 3 月 2 日上午 7 點 52 分到 55 分間，發生地段都在國道 1 號北向 179.7 公裡到 174.4 公裡間，第 1 張是 52 分在 179.7 公裡被開出行駛高速公路未依規定使用方向燈，變換車道不當，第 2 張到第 4 張都在 55 分，但違規地點分別在 175 公裡、174.8 公裡、174.4 公裡，也就是說 5.3 公裡的距離連開 4 張罰單。 葉男說，4 張罰單 1 萬 2000 元，用公裡數換算等於 1 公裡「通行費」索價 2200 多元，太不合情理，他接受變換車道未打方向燈違規而受罰，但無法認同一罪多罰，1 萬 2000 元罰鍰用目前政府發放 1 萬元現金紓困金都不夠賠啊！ 對此，國道三隊交通組長張弘傑指出，現有法規，變換車道未依規定執行，認定上採取不同多次的不同行為裁罰，也就是說，同一個行為但不同地點違規多次，還是依次數開罰，申訴是當事人的權利，警方接獲申訴照樣會受理，並逐一釐清違規和裁罰的依據。 對同一時間連開多張罰單，多數民眾覺得離譜，直覺刁難又擾民，但也有民眾認為，駕駛人違規行為好比「蛇行」開車，不打方向燈還沒安全車距，嚴重侵犯後方車輛的行駛路權，連續罰是提醒駕駛人別再「蛇行」上路，害人又害己。
不要違規很難？臺灣人很喜歡去日本新加坡等先進國家旅行，看到這些國家人民守規矩讓人羨慕，路邊沒有任何違規停車，開車騎車非常順暢！然後回到自己的國家不僅沒有求進步還繼續墮落，看看臺灣路邊人行道、騎樓及公車站牌跟停車場一樣、滿街紅線路口違規停車、併排停車、不友善的人行空間、計程車橫衝直撞、一堆爭道插隊不打方向燈、汽機車不禮讓行人等現象，騎樓人行道行人不能走、輪椅不能過、嬰兒娃娃車不能推，出了台北市跟第三世界的國家差不多，顯見臺灣人的劣根性及駕駛水準，有人在乎嗎？因為大家都只想到自己方便！自私又自利！馬路是給「人」跟「車」走的，不是你停車的地方！停車請停在路外停車場！什麼時候臺灣才可以以「人」為本的生活環境啊？為什麼他們可以我們不行？既然政府無法有效管理，警察持續不作為，只好靠群眾力量，透過「交通違規檢舉系統」及「科技執法」，讓這個國家持續慢慢進步吧！不違規很難？
短短30秒路程，一台車可以有多少違規？ 如果連基本的禮讓都不會，是不是應該要好好檢討自己呢？ 不要為了自己方便而把別人的用路權益當隨便！ 法條引用： 50-1-2：倒車時不注意其他車輛或行人。已影響用路權益 （至使他車減速或停車） 45-1-3：不依規定駛入來車道。（俗稱逆向行駛） 42：不依規定使用燈光。（行駛前未開頭燈） 安全規則第109條1-1：夜間應開亮頭燈。 42：不依規定使用燈光。（未打方向燈） 安全規則第102-1-4：右轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢。該車（5251-VP）右轉彎開始至結束皆未使用方向燈 不想幫政府賺錢？不知道自己違規了？訂閱我可以了解更多交通法規喔！ 了解合理與不合理的法規，理解交通黑暗面，對抗系統式交通暴力！ cam：Mivue M560 編輯軟體：Premiere Pro CS6 Music： - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Track: ROY KNOX - I Wish [NCS Release] Music provided by NoCopyrightSounds. Watch: https://youtu.be/P69pu5Q3ZcQ Free Download / Stream: http://ncs.io/IWish - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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美英總質詢提出「全面體檢桃園道路標線問題」： 許多駕駛人向美英陳情，道路標線設計不當逼人吃罰單，政府有責任，不應全由民眾自己承受。包括：公車站牌設在紅線區、計程車紅線區上下客、直行車占用右轉道、沒有機車待轉區…，都有違規陷阱。 有的路段，前面是公車專用區、後面是公有停車格，中間只有一段紅線，乘客下車不到兩分鐘，計程車司機就被後車的行車紀錄器檢舉，當天辛苦跑車的錢也飛了！ 駕駛向美英抱怨，公車站牌前就是紅線，每天定時定點停靠，一旦被拍照檢舉，只能硬著頭皮吞罰單。 也有民眾收到「直行車佔用右轉道」罰單為自己抱屈，民眾說，中壢區普忠路、環中東路口，只有兩線道，上下班尖峰時段，沒有多的選擇，開到右線之後，根本沒機會變換車道，他並非紅燈右轉擋到後車，而是綠燈直行被開單，著實錯愕。 美英要求交通局全面檢視標誌標線，避免設計不當形同陷阱，挖洞給駕駛跳，硬逼民眾吞罰單。 #桃園市政府 #桃園市議員 #桃園市議會 #市民麥克風 #謝美英 #議會質詢 #市政總質詢 #交通問題 #標線 #左轉專用道 #變換車道 #標線標誌
我把電影預告裡的車禍特效，改成台灣的車禍場景 竟然...無違和 你知道台灣交通意外一年有3000人死亡，40萬人受傷 因為這些"人為"的問題，社會成本要多負擔5000億!!! 你沒聽錯，是5000億!!!直接就佔了3%的GDP 別懷疑這龐大的金額 醫療、傷殘補助、個人生產力、喪葬處理、道路修繕...... 每樣都是要花錢的，絕對不是說人死了就沒事 財務上的損失可以賺回來 因車禍失去的雙親、失去的朋友、失去的愛人 永遠回不來了 台灣現今的神爛考照制度 每年一直產出"超危險駕駛" 酒駕、闖紅燈、違停、逆向、飆車 政府的無能，終究會付出代價 ------------------------------------- 影片素材引用 https://www.youtube.com/watch?v=P5XQN7LteQo https://www.youtube.com/watch?v=Zi0kUKzLlPk https://www.youtube.com/watch?v=QIAhoNo-Wik&t=33s https://www.youtube.com/watch?v=PQJKmeAYVe4 https://www.youtube.com/watch?v=sKDgVrXIyVE&t=26s
簡介：何謂檢舉達人與檢舉魔人？台灣目前的交通案件檢舉數量有多少？目前有大量交通違規案件氾濫，民眾之檢舉行為是否符合相關法規？協助政府檢舉不法vs.製造社會問題？是否真的有解決問題？可能產生的問題有那些？微罪不罰問題如何突破，是否又應該修法呢？ 李振光警官帶您更全面了解檢舉達人的功與過！ 相關資料： 一、檢舉心態 【正面】：1.正義感 【負面】：1.報復性、2.被逼車、3.氣警察、4.忌妒人、5.違停擋路、6.龜速擋車 7.獵人心態、8.爭排名氣、9.計程車搶生意、10.查證交通設施、11.冤枉被檢舉人申訴、行政訴訟 二、近3年全國檢舉件數： 106年291萬9,281件 107年317萬452件 108年391萬4,742件 三、近3年警察機關針對檢舉交通違規舉發件數(舉發率)： 106年舉發204萬9,431件(舉發率70.20%) 107年舉發234萬8,095件(舉發率74.06%) 108年舉發299萬7,188件(舉發率76.56%) 四、近3年警察機關受理檢舉案，經審查不予舉發案件： 106年86萬9,850件 107年82萬2,357件 108年91萬7,554件 五、臺北市繪設禁止(臨時)停車標線說明 1.依道路交通管理處罰條例第55、56條： (1) 法定禁停範圍→繪設紅線（交岔路口10公尺、消防栓等） (2) 其餘部分→繪設黃線（可臨停） 2.針對主要幹道部分： (1) 104年：紅線每隔100~150公尺改黃線 (2) 107年：主要道路離峰時段開放臨停 3.針對鄰里巷弄：鄰里交通環境改善執行計畫 (1) 標線型人行道劃設、(2) 禁停紅黃線標線調整、(3) 汽機車格位規劃、(4) 機車退出騎樓
【取消車種分流 實現道路平權】 在今天交通委員會的「道路交通安全改善辦理情形」報告中，提到了去年的交通安全事故中，18-24歲的死亡人數較去年提升了14.1%，而交通部政務次長對此回應，18-24歲年輕人的傷亡事故主要是以騎機車為主，但嘉瑜卻沒看到交通部提出的報告中，對於強化機車騎士安全有甚麼具體的措施，以下是嘉瑜今天質詢重點： 1. 防滑係數不足的標線、人孔蓋、伸縮縫、坑洞，都是機車騎士在道路上所可能遇到的隱形殺手，交通部應主動了解、敦促各縣市進行改善，以減少機車族因此類因素發生交通事故。 2. 「車種分流」政策以安全為名限制機車騎士路權，長期以來為民眾所詬病，機車族受限於法規只能走外側車道，卻要面臨計程車和公車隨時靠邊上下乘客、汽車違停、併排停車等狀況，機車騎士被迫在夾縫中求生存，但外側車道大車爭道的亂象環生，每天都有機車騎士因此而發生交通事故。 3. 內側車道禁行機車，使得機車必須兩段式左轉，但各個路口規範不一、交通號誌也未做統一，常有機車騎士因不熟路況來不及反應，就因此違規甚至發生交通事故。 4. 機車待轉區設置在車道上、斑馬線旁，路幅若狹窄，待轉區幾乎都淪為「待撞區」，只要有大車要轉彎機車騎士就必須閃躲，或是待轉車潮太多，也會壓縮到行人的路權，對於機車騎士和行人的安全都是一大隱憂。 5. 目前已有地方政府試行取消機車禁行內側以及兩段式左轉，機車肇事事件率顯著下降40%，既然已有地方政府發現問題、企圖改善，交通部不應該再把問題推給地方，必須有統一性的政策規劃。 就以上質詢事項，嘉瑜要求交通部朝推動「車速分流、車向分流」方向，研擬在未來取消機車禁行內側以及兩段式左轉，並請交通部就上述事項，在兩周內提出書面報告。
自中港澳韓國、義大利、伊朗等地區回台的民眾，都要居家檢疫14天，因此入境返家當然不能搭乘大眾運輸工具。政府從3月4號推出防疫計程車以及租賃車的服務之後，3天就服務了178輛車次，而這些辛苦付出的駕駛，交通部也會祭出相關補助。 計程車司機戴著手套，幫乘客搬運行李，上車前的每個防疫動作做好做滿，連民眾都對台灣機場入境的嚴謹作為相當有感。 民眾 曹小姐：「台灣做防疫做得非常非常好，然後美國人看我們戴口罩，都覺得很驚訝，然後他們都不戴，每個登機門的外國人都不戴口罩。」 民眾 薛小姐：「從中國大陸(入境) ，機場人員都有戴口罩，甚至也都有戴護目鏡，我覺得對，因為我也很害怕被感染其實，所以我看他們都有落實，然後沿路也有些酒精可以消毒。」 620輛防疫計程車從3月4號開始，每天在國際機場外等候服務從中港澳韓國、義大利、伊朗等地區回台的居家檢疫者，而這些駕駛也會獲得相應補助。 交通部長 林佳龍：「我們要提供給他們，最好的防疫的設備跟物資，萬一真的有一些感染或者是因為，確診的這個乘客而使得這些駕駛朋友，要居家隔離我們也會進行補助。」 目前還是宣導期，3月11號過後，如果需要居家檢疫的民眾不是由親友接送，或是由機場人員安排返家方式，將會被開罰10萬到100萬元，防疫時期共體時艱，政府的努力，更需要大家一起配合。 戢靜璇 鄧應忠 桃園報導
事故一瞬間：機車變換車道篇 臺北市政府交通局為提升駕駛人防禦駕駛觀念，繼101年推出10篇直擊事故現場，今(102)年再製作5篇交通事故案例影片—事故一瞬間，藉由蒐集路上常見之危險行為以事故畫面輔以正確解說，提升駕駛人安全保護力。 這5篇「事故一瞬間」主題，分別為「自行車防禦駕駛」、「面對大型車的防禦行為」、「機車變換車道」、「機車違規」及「汽車違規」，每篇事故案例影片是由交通局專業人員過濾數百部警用監視器、行車紀錄器或擷取網路上點閱率高的影片精選而來，並跨領域邀請影片製作導演、交通事故專業人員共組審查小組而成之作，兼顧交通專業性及影片吸引力。透過事故真實影片，點出事故原因，同時教導正確的行車觀念，讓觀看者感同身受、加深印象進而做到防禦駕駛行為。
事故一瞬間：機車違規篇 臺北市政府交通局為提升駕駛人防禦駕駛觀念，繼101年推出10篇直擊事故現場，今(102)年再製作5篇交通事故案例影片—事故一瞬間，藉由蒐集路上常見之危險行為以事故畫面輔以正確解說，提升駕駛人安全保護力。 這5篇「事故一瞬間」主題，分別為「自行車防禦駕駛」、「面對大型車的防禦行為」、「機車變換車道」、「機車違規」及「汽車違規」，每篇事故案例影片是由交通局專業人員過濾數百部警用監視器、行車紀錄器或擷取網路上點閱率高的影片精選而來，並跨領域邀請影片製作導演、交通事故專業人員共組審查小組而成之作，兼顧交通專業性及影片吸引力。透過事故真實影片，點出事故原因，同時教導正確的行車觀念，讓觀看者感同身受、加深印象進而做到防禦駕駛行為。
臺北市政府交通局為提升駕駛人防禦駕駛觀念，繼101年推出10篇直擊事故現場，今(102)年再製作5篇交通事故案例影片—事故一瞬間，藉由蒐集路上常見之危險行為以事故畫面輔以正確解說，提升駕駛人安全保護力。 這5篇「事故一瞬間」主題，分別為「自行車防禦駕駛」、「面對大型車的防禦行為」、「機車變換車道」、「機車違規」及「汽車違規」，每篇事故案例影片是由交通局專業人員過濾數百部警用監視器、行車紀錄器或擷取網路上點閱率高的影片精選而來，並跨領域邀請影片製作導演、交通事故專業人員共組審查小組而成之作，兼顧交通專業性及影片吸引力。透過事故真實影片，點出事故原因，同時教導正確的行車觀念，讓觀看者感同身受、加深印象進而做到防禦駕駛行為。
高雄市警方在 #左營區華夏路與大中路口等3路口，建置#全台首座多向違規檢測系統，取締交通違規事項。 #高雄市政府警察局交通警察大隊 官方網站 http://www.jpy.com.tw 線上客服 http://line.me/ti/p/@yth4650c 賴@ ID : @yth4650c 粉絲專頁 https://www.facebook.com/JPY.WORLD 手機APP商城 http://a.tomeet.net/s/share/22fbfx4fc2b964 提供客戶馬牌、固特異、米其林、普利司通、國內外輪胎保修，鋁圈回估汰舊換新。 各大品牌系列四輪合購➕送 1 免費VIP會員卡申辦(滿$500累積1點紅利,1點折5元)
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在台北生活的你，一定搭過台北的公車。 不過，我們搭的公車，安全嗎❓ 臺北市聯營公車，每年總行駛里程數超過1億5千萬公里，滿足雙北數百萬市民通勤、就學、出遊……的需求，是台北市不可或缺的公共運輸服務。 但，臺北市聯營公車的「每百萬公里有責肇事率」，卻在2018年達到柯文哲市長任內的新高點！平均每1.3日就會發生一件公車有肇責事故。 我統計2015～2018年公車事故，共造成「10死、387傷」。 找出原因，才能解決問題。我分析793件公車有肇責事故，發現「未注意前方車人動態」「換道不當」「左右轉違規」「未保持安全車距」「不禮讓行人」等，是公車肇事致人死傷的前五大原因。 這些因素，都是人為疏失。要改善公車肇事問題，勢必要從減少人為疏失下手。 受過專業訓練的職業駕駛，為何會發生疏失？有以下兩大因素： 1️⃣ 不良駕駛習慣： 因為班距過於密集、趕點、或駕駛習慣不良，導致部份司機頻繁發生不當換道、未保持安全車距、未注意前方車人動態等情形 2️⃣ 超時駕駛，司機過勞： 許多科學研究已經指出，疲勞駕駛的危害不亞於酒駕。若司機因疲憊而身心狀態不佳，也可能提高肇事風險。 2015~2018年間，公車肇事後檢查駕駛的工時，竟發現有三成（2018年）到近六成（2016年）的肇事駕駛有超時工作的情形。顯示超時駕駛和事故風險有相當大的關係。 上述兩項缺失，都是陳年老問題。但我研究發現，交通局公運處針對這兩缺失，處理非常消極！ 尤其是超時駕駛。我調閱資料後發現，台北市聯營公車駕駛超時工作情形非常嚴重。 勞動局去年針對公車業者執行90場稽查，就發現41次違反勞基法規定。違規比例達45.56％。 而公運處執行的超時稽查，同一家公車業者，連續六次稽查蟬聯超時冠軍，最高有70%的駕駛超時工作。 另外有三家業者，屢次出現在超時前三名，超時率由22%~42%不等。 但這4家超時慣犯，也每次都高分通過市府公車評鑑。 為什麼每次都超時，每次都評鑑通過？ 因為台北市政府根本沒有把「超時駕駛」納入公車評鑑的扣分項目！ 換言之，公車業者就算壓榨司機到百分之百超時駕駛，在公車評鑑都完全不會被扣分。 有這種放水評鑑，難怪業者有恃無恐！ 針對上述兩項缺失，我要求交通局公共運輸處必須： ✅ 全面檢討聯營公車營運服務評鑑計分方式，就下列事項調高佔分比重： 1️⃣ 違反汽車運輸業管理規則第19之2規定超時駕駛 2️⃣ 違反勞基法（超時工作、未給足例假、溢扣工資、未給予國定假日加班費、未核實紀錄出勤時間等）遭裁處 ✅ 針對未注意前方車人動態、換道不當、左右轉違規、未保持行車安全距離、未讓行人先行等不良駕駛習慣，重新設計具體查核方式，納入聯營公車營運服務評鑑，並研究問題根源（是否有班距過於密集、誤點壓力等制度原因造成不良駕駛習慣） 以上兩項訴求，在質詢時獲得交通局和公運處的正面回應。我會繼續追蹤。 保障台北人行的安全，就從改革公車評鑑、防制不當駕駛、超時駕駛開始！ #苗博雅問政報告 #第三勢力第一選擇 #我認真問政 #你幫忙分享 #大安文山苗博雅 #臺北市議會#柯文哲 蘋果【議員批北市公車評鑑管服儀不管超時 公運處願檢討】 https://tw.appledaily.com/life/realtime/20190509/1564166/ 自由【〈台北都會〉「超時」未列入公車評鑑 北市公運處將檢討】 https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1287475 自立晚報【北市公車常態性超時駕駛 應全面檢討】 http://www.idn.com.tw/news/news_content.php?catid=5&catsid=2&catdid=0&artid=20190509lii002
在這呼籲大家大家不要酒駕喔! 各個人的代謝速度也不一， 請別挑戰公權力，僥倖躲警察的態度去酒駕 台灣近5年累計56.5萬件酒駕違規，其中3成7是累犯，每年因酒駕而被要求參加道安講習的人數約有10萬人。另外根據政府開放資料平台的統計，近5年（以A1類24小時死亡加上A2類造成人員受傷或超過24時死亡為計算基準）因酒駕死傷人數從2013年為1萬43人，2014年9403人，2015年8262人，2016年7095人，2017年6247人，確實有逐年減少。 飲用酒類或其他類似物後其吐氣所含酒精濃度超過每公升0.15毫克或血液中酒精濃度超過百分之0.03，不得駕車。 計程車是你的好夥伴，等待的時間不划算。也不建議 在此補上政府公告的酒駕罰款&刑責 http://itraffic.klcg.gov.tw/uploads/law/law-0009.pdf 如果想看男性版，請給我個50讚。
事發時間：2019-04-14 18：08 事發地址：遠雄U-Town B4地下停車場 C32停車位附近 事發經過：( [ ]括號內的時間點為行車記錄器的時間) 00:00 [6分58秒] - 我停車在等待前方2輛車停車 00:12 [7分09秒] - 對向RAV4 (AXC-9067) 看2輛車一停進去，直接開到我的前方(她事後的說法是說沒看到轉彎處有車在等所以一直前進，我也是無言) 00:26 [7分24秒] - 她終於發現沒辦法再前進於是倒退，影片中可以看到她倒退停下來後，右方還有不少空間且輪胎還沒往右打 00:35 [7分32秒] - 我看前方停車車輛已熄火沒有要再調整停車位後，便試圖儘量往我的右前方轉 00:40 [7分38秒] - 再往左方打儘可能創造我後方的空間讓她比較好轉出去(影片可以看到，我已經儘量往前大約1個行人的空間)，並停下來等她過 00:42 [7分40秒] - 我怕她是三寶亂開，所以我轉彎同時有開窗注意她車的位置，結果我看她的車似乎還沒完全右彎到底便同時在前進(大約00:43秒處注意後鏡頭柱子上的燈型，正常她應該有右轉，燈形會往右跑才對，結果她的燈形往左，也就是往我車子方向過來，且同時在前進，燈形愈來愈高) 00:45 [7分42秒] - 我就說：「X腰！！ 喂妳幹嘛前進啊？」，剛說完她就從我後門和後輪拱擦過去，還繼續開走(她說車內有小孩很吵沒聽到擦撞聲) 00:52 [7分49秒] - 我才按喇叭示意，後鏡頭拍到她似乎慢了一下又繼續開 01:00 [7分58秒] - 我看她沒有停下來的意思準備轉出去，才趕緊上前去攔車(她還怪我為何敲她車窗，我想說你連撞到還有我按喇叭都沒聽到了，我不去敲妳，妳會知道你已經肇事了嗎？是要多一條肇事逃逸？) 事後她也不敢提供行車記錄器資料給警方(明明車上有裝卻說沒有接線)，重點是她車上有個操著大陸口音的人下來就狂吠，搞得好像是我去撞她們一樣，我只好將這個三寶駕駛 (AXC-9067)公諸於世，以後大家看到這輛車要閃遠一點。 事發後處理，供大家參考： 0. 若在一般道路上，則先放三角警示標記 (不然多吃一張罰單) 1. 若無影響交通勿移動車輛，自行拍照或錄影採證，若有影響交通，則雙方錄影確認車故車輛位置，畫線存證 (或調閱現場監視器) 2. 報警 (由於私人室內停車場非道路管理條例範疇，無法提供三聯單，保險人員需向警方窗口索取資料) 3. 聯絡保險公司，確認保險事宜 4. 到警局進行筆錄並擷取行車記錄器資料 5. 聯絡汽車保養廠理賠部門並提供保險人員窗口，以便確認進廠鑑定維修部位、時間與維修費用 6. 若保險有代步車輛，要先預約好，以免車留廠後沒車可開 (一般事故代步車一個保險年度僅提供7天，所以若需維修多處，就要另想辦法) 其實我保三年乙式全險，如果我沒發現被擦撞了，有相關資料保險公司自撞也會理賠，總之有保險就是報警備案囉！ 補充資料：若有傷亡，則可斟酌進行下列民事過失傷害賠償(感謝車友社團內諸多法律高手建議指教) 1. 順序：和解 =》調解 =》過失傷害刑事偵查庭 =》刑庭 =》民庭求償 2. 求償內容：就醫費用、工作損失、營業損失(營業用車)、精神賠償則是法官心證空間 (若真有受到影響，要到醫院開醫生證明) 3. 罰責賠償：民事賠償依肇責比例(但法官有心證空間、不一定完全照比例)，刑庭事偵查庭只要有肇責過失傷害幾乎都會成 4. 原則是照順序跑，都沒辦法了才上法院，不然法官會認為你是刁民，對判決就不利了 5. 不管發生什麼事，先報警就對了！不然雙方口頭說沒事離開，被肇事一方若有證據，可能反過來加一條肇事逃逸 6. 若真的不幸上法院，律師費(4~6萬起)自已吞，政府訴訟費由敗訴者付擔
新北市政府 台北市政府 正式開始執行錄影寄發罰單 各位違規的朋友千萬小心 不要到時候收了一堆罰單傷荷包 連轉彎沒打方向燈都會裁罰 以下網頁有說明一些網路傳的罰款請分享 https://tfc-taiwan.org.tw/articles/362 台灣事實查核中心 【錯誤】網傳「2019年1月1日新法交通法案，交通裁罰新規定.... 紅燈右轉罰 5400、闖紅燈罰 3600-7200…...酒駕裁罰新規...」 事實: （一）依據現行道路交通管理處罰條例 （民國107年6月13日修正實施，並未再修改）及相關裁罰基準: 1、紅燈右轉: 機車和小型車罰 600元、大型車罰1400元。 2、闖紅燈: 機車罰1800元、小型車罰2700元、大型車罰3600元。 3、超速違規執法寬限值：仍維持「駕駛汽車行車速度超過規定之最高時速未逾10公里，未嚴重危害交通安全秩序且情節輕微者，得其施以勸導免予舉發」之規定。
