交通安 - 馬路三寶
各種 交通安 的三寶行為
簡介：何謂檢舉達人與檢舉魔人？台灣目前的交通案件檢舉數量有多少？目前有大量交通違規案件氾濫，民眾之檢舉行為是否符合相關法規？協助政府檢舉不法vs.製造社會問題？是否真的有解決問題？可能產生的問題有那些？微罪不罰問題如何突破，是否又應該修法呢？ 李振光警官帶您更全面了解檢舉達人的功與過！ 相關資料： 一、檢舉心態 【正面】：1.正義感 【負面】：1.報復性、2.被逼車、3.氣警察、4.忌妒人、5.違停擋路、6.龜速擋車 7.獵人心態、8.爭排名氣、9.計程車搶生意、10.查證交通設施、11.冤枉被檢舉人申訴、行政訴訟 二、近3年全國檢舉件數： 106年291萬9,281件 107年317萬452件 108年391萬4,742件 三、近3年警察機關針對檢舉交通違規舉發件數(舉發率)： 106年舉發204萬9,431件(舉發率70.20%) 107年舉發234萬8,095件(舉發率74.06%) 108年舉發299萬7,188件(舉發率76.56%) 四、近3年警察機關受理檢舉案，經審查不予舉發案件： 106年86萬9,850件 107年82萬2,357件 108年91萬7,554件 五、臺北市繪設禁止(臨時)停車標線說明 1.依道路交通管理處罰條例第55、56條： (1) 法定禁停範圍→繪設紅線（交岔路口10公尺、消防栓等） (2) 其餘部分→繪設黃線（可臨停） 2.針對主要幹道部分： (1) 104年：紅線每隔100~150公尺改黃線 (2) 107年：主要道路離峰時段開放臨停 3.針對鄰里巷弄：鄰里交通環境改善執行計畫 (1) 標線型人行道劃設、(2) 禁停紅黃線標線調整、(3) 汽機車格位規劃、(4) 機車退出騎樓
汽車駕駛人於行駛道路時，以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為者，處新臺幣三千元罰鍰。 機車駕駛人行駛於道路時，以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為者，處新臺幣一千元罰鍰。 警備車、消防車及救護車之駕駛人，依法執行任務所必要或其他法令許可者，得不受前二項之限制。 第一項及第二項實施及宣導辦法，由交通部定之。 為什麼等紅燈不能滑手機？ 有民眾騎機車行經高雄市路口停等紅燈時，因為使用手機，剛好被巡邏經過的員警看到並攔查，當場舉發駕駛人行駛道路時，以手持方式使用行動電話，開立交通違規罰單。 基於車輛在停等紅燈時，只是因為號誌而暫時停止，在號誌變換綠燈後就會立刻前行，還是屬於車輛行駛的狀態，所以員警根據《道路交通管理處罰條例》第31條之1第2項規定，「機車駕駛人行駛於道路時，以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為者，處新臺幣一千元罰鍰」，開罰騎士1千元，如果是汽車駕駛人的話，根據同條第1項規定，可開罰駕駛3千元。 會這樣規定在於避免駕駛人在騎駛機車的同時，因為用單手拿行動電話進行撥接、通話或做其他行動，例如傳LINE、發IG等，而影響駕駛人行車操控，導致注意力分散，在遭遇緊急狀況時無法迅速反應，可能將造成煞車不及等行車危險。 另外依照《道路交通安全規則》第90條第1項第3款規定，駕駛人駕駛汽車（包括機車），除應遵守道路交通標誌、標線、號誌的指示，並服從交通指揮人員的指揮外，禁止以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全的行為。《汽車駕駛人行駛道路禁止以手持方式使用行動電話相關裝置實施及宣導辦法》第2條第1項也有相同規定。
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嘉義市中山路段自4/1起，新增8組監錄設備，從林森西路到文化路噴水圓環前，只要並排停車、紅黃線違停、占用公車停靠處等違規，都將透過「科技執法」24小時攝錄開罰。 有一民眾在等待停車格裡的汽車駛離，被員警拍窗大聲示意「趕快開走！」，民眾向警員反應在等停車格，警員態度不佳依舊要民眾開走，這是其中一個案例。 另一個情形則是媽媽下車取貨，女兒待在車上，被員警拍窗勸離，當下可能因為天氣熱導致語氣較兇，讓這位媽媽覺得有些委屈。 今天阿華針對員警於執法的態度做探討，日正當中天氣炎熱，我們體恤員警的辛苦，但希望值勤員警能夠多一點溫度、多一點同理心，彼此互相尊重；也在此呼籲民眾避免並排停車喔！ 再來嘉義市有些路段停車格不足的問題，建議警察局與交通處一起做來研究規劃，東市場停車場最快也要六月底才完成，在這段時間，如有發現並排停車等問題，阿華請局長在開會時能傳達給基層，請他們可以多點溫度，別造成民怨，同時也維護交通安全，感謝辛勤的警員們！
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台南市交通違規檢舉平台 https://www.tnpd.gov.tw/TrafficMailbo... 中華民國交通部公路總局（改裝車檢舉驗車） https://www.thb.gov.tw/sites/ch/modul... 簡訊報案：（聽語障入士適用） https://www.npa.gov.tw/NPAGip/wSite/c... 各警察機關交通違規檢舉專區網頁： https://www.npa.gov.tw/NPAGip/wSite/c... 各區含國道檢舉用（流程簡化） https://fixtw.com/ 道路交通管理處罰條例： https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAl... 道路交通安全規則： https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAl... 道路交通標誌標線號誌設置規則： https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAl... 注意事項： 1.檢舉實名制 2.影,相片 需有顯示拍攝時間 3.我再想想... 建議app： 1.時間相機 2.datestamper(坎入相片時間) 3.110視訊報案 4.OPEN台南1999 交通安全推廣，違規條款交流 ＃檢舉交通違規 ＃交通違規 #檢舉教學 ＃檢舉要素 ＃行車手持香菸 ＃未繫安全帶 ＃行車記錄器死角 ＃交通安全宣導
有民眾被檢舉行駛内側車道左轉，違反道路交通安全處罰條例第48條第一項7款規定事證明確，遭處600元，因其法律認知跟實際差很大，警方也只能提醒所有駕駛人小心注意，否則吃虧的一定是自己。 據悉，有駕駛人開車沿內側車道行駛，因內側車道是左轉專用車道，他見綠燈就開車直行，遭檢舉被依違反道路交通處罰管理條例第48條1項7款，處600元罰鍰，這位駕駛人收到紅單後，覺得很冤枉，向法院提起行政訴訟，仍遭法院判決敗訴。 法界人士表示，依法不論車輛有無擋到後方要轉彎車輛，只要是在轉彎專用道上直行都是違規的，警方就可依據道路交通處罰條例最高可處1,800元的罰鍰，許多民眾根本不了解交通規則，就這樣直直駛，現在人的車上大部份都有行車紀錄器，違規畫面就這樣全部都被錄下來。 法界人士指出，路口如有轉彎專用箭頭燈號，駕駛人則應依箭頭燈號指示行駛，否則警方可依違反道路交通處罰條例第48條1項2款「不依標誌、標線、號誌指示」處罰，另轉彎車輛走直行車道轉彎，已違反第48條1項4款「在多車道左右轉彎不先駛入內外車道」之規定，同樣也要吃上600元罰單，警方也呼籲駕駛人循規「道」矩並注意燈號，勿為一時之方便，反而吃上罰單，除影響行車秩序外，甚至容易肇事。
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【取消車種分流 實現道路平權】 在今天交通委員會的「道路交通安全改善辦理情形」報告中，提到了去年的交通安全事故中，18-24歲的死亡人數較去年提升了14.1%，而交通部政務次長對此回應，18-24歲年輕人的傷亡事故主要是以騎機車為主，但嘉瑜卻沒看到交通部提出的報告中，對於強化機車騎士安全有甚麼具體的措施，以下是嘉瑜今天質詢重點： 1. 防滑係數不足的標線、人孔蓋、伸縮縫、坑洞，都是機車騎士在道路上所可能遇到的隱形殺手，交通部應主動了解、敦促各縣市進行改善，以減少機車族因此類因素發生交通事故。 2. 「車種分流」政策以安全為名限制機車騎士路權，長期以來為民眾所詬病，機車族受限於法規只能走外側車道，卻要面臨計程車和公車隨時靠邊上下乘客、汽車違停、併排停車等狀況，機車騎士被迫在夾縫中求生存，但外側車道大車爭道的亂象環生，每天都有機車騎士因此而發生交通事故。 3. 內側車道禁行機車，使得機車必須兩段式左轉，但各個路口規範不一、交通號誌也未做統一，常有機車騎士因不熟路況來不及反應，就因此違規甚至發生交通事故。 4. 機車待轉區設置在車道上、斑馬線旁，路幅若狹窄，待轉區幾乎都淪為「待撞區」，只要有大車要轉彎機車騎士就必須閃躲，或是待轉車潮太多，也會壓縮到行人的路權，對於機車騎士和行人的安全都是一大隱憂。 5. 目前已有地方政府試行取消機車禁行內側以及兩段式左轉，機車肇事事件率顯著下降40%，既然已有地方政府發現問題、企圖改善，交通部不應該再把問題推給地方，必須有統一性的政策規劃。 就以上質詢事項，嘉瑜要求交通部朝推動「車速分流、車向分流」方向，研擬在未來取消機車禁行內側以及兩段式左轉，並請交通部就上述事項，在兩周內提出書面報告。
