法規 - 馬路三寶
各種 法規 的三寶行為
在台北生活的你，一定搭過台北的公車。 不過，我們搭的公車，安全嗎❓ 臺北市聯營公車，每年總行駛里程數超過1億5千萬公里，滿足雙北數百萬市民通勤、就學、出遊……的需求，是台北市不可或缺的公共運輸服務。 但，臺北市聯營公車的「每百萬公里有責肇事率」，卻在2018年達到柯文哲市長任內的新高點！平均每1.3日就會發生一件公車有肇責事故。 我統計2015～2018年公車事故，共造成「10死、387傷」。 找出原因，才能解決問題。我分析793件公車有肇責事故，發現「未注意前方車人動態」「換道不當」「左右轉違規」「未保持安全車距」「不禮讓行人」等，是公車肇事致人死傷的前五大原因。 這些因素，都是人為疏失。要改善公車肇事問題，勢必要從減少人為疏失下手。 受過專業訓練的職業駕駛，為何會發生疏失？有以下兩大因素： 1️⃣ 不良駕駛習慣： 因為班距過於密集、趕點、或駕駛習慣不良，導致部份司機頻繁發生不當換道、未保持安全車距、未注意前方車人動態等情形 2️⃣ 超時駕駛，司機過勞： 許多科學研究已經指出，疲勞駕駛的危害不亞於酒駕。若司機因疲憊而身心狀態不佳，也可能提高肇事風險。 2015~2018年間，公車肇事後檢查駕駛的工時，竟發現有三成（2018年）到近六成（2016年）的肇事駕駛有超時工作的情形。顯示超時駕駛和事故風險有相當大的關係。 上述兩項缺失，都是陳年老問題。但我研究發現，交通局公運處針對這兩缺失，處理非常消極！ 尤其是超時駕駛。我調閱資料後發現，台北市聯營公車駕駛超時工作情形非常嚴重。 勞動局去年針對公車業者執行90場稽查，就發現41次違反勞基法規定。違規比例達45.56％。 而公運處執行的超時稽查，同一家公車業者，連續六次稽查蟬聯超時冠軍，最高有70%的駕駛超時工作。 另外有三家業者，屢次出現在超時前三名，超時率由22%~42%不等。 但這4家超時慣犯，也每次都高分通過市府公車評鑑。 為什麼每次都超時，每次都評鑑通過？ 因為台北市政府根本沒有把「超時駕駛」納入公車評鑑的扣分項目！ 換言之，公車業者就算壓榨司機到百分之百超時駕駛，在公車評鑑都完全不會被扣分。 有這種放水評鑑，難怪業者有恃無恐！ 針對上述兩項缺失，我要求交通局公共運輸處必須： ✅ 全面檢討聯營公車營運服務評鑑計分方式，就下列事項調高佔分比重： 1️⃣ 違反汽車運輸業管理規則第19之2規定超時駕駛 2️⃣ 違反勞基法（超時工作、未給足例假、溢扣工資、未給予國定假日加班費、未核實紀錄出勤時間等）遭裁處 ✅ 針對未注意前方車人動態、換道不當、左右轉違規、未保持行車安全距離、未讓行人先行等不良駕駛習慣，重新設計具體查核方式，納入聯營公車營運服務評鑑，並研究問題根源（是否有班距過於密集、誤點壓力等制度原因造成不良駕駛習慣） 以上兩項訴求，在質詢時獲得交通局和公運處的正面回應。我會繼續追蹤。 保障台北人行的安全，就從改革公車評鑑、防制不當駕駛、超時駕駛開始！ #苗博雅問政報告 #第三勢力第一選擇 #我認真問政 #你幫忙分享 #大安文山苗博雅 #臺北市議會#柯文哲 蘋果【議員批北市公車評鑑管服儀不管超時 公運處願檢討】 https://tw.appledaily.com/life/realtime/20190509/1564166/ 自由【〈台北都會〉「超時」未列入公車評鑑 北市公運處將檢討】 https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1287475 自立晚報【北市公車常態性超時駕駛 應全面檢討】 http://www.idn.com.tw/news/news_content.php?catid=5&catsid=2&catdid=0&artid=20190509lii002
Crazy 熊繞1分多鐘，就發現10幾輛車違規，不是他們想違規，而是現行法規有些問題，現在出現很多機車騎士故意戴上行車記錄器刻意挑釁其他駕駛人，這種行為非常不可取，而且就算不是故意的往往機車時數表顯示的速度，跟汽車顯示的速度多少會有差異，這樣會造成很大的糾紛，我們都要遵守交通規章，也要有行車禮儀，這樣交通才會好，不是一昧的檢舉跟挑釁
《新的士法規》將於下月生效，當中規定的士錄音錄影設備將於法案生效後的18個月內完成，交通事務局強調，標書籌備完成，相關設備不得自行安裝。
違規橫跨安全島！ 男疑遭2車追撞喪命 新北市新莊一名呂姓男子在16日傍晚違規橫跨安全島，疑似先被機車發生擦撞，再被後方車輛輾過，當場沒有生命跡象。警方將肇事騎士跟駕駛依過失致死罪送辦，也呼籲民眾過馬路得遵守交通法規，要走在行人穿越道以免發生意外。汽車行駛在馬路上，分隔島突然竄出個人影，前方機車騎士閃避不及摔車，另外一輛銀色轎車將人輾過。當時行人準備穿越馬路，但他想直接橫跨安全島，機車騎士緊急煞車打滑摔倒，接著行人被轎車輾過。這起事件發生在16日晚間新莊中正路，路段車流量大，行人違規在先，未依照規定走在行人穿越道而發生意外。事發第一時間騎士供稱人不是他撞的，就連轎車駕駛也否認撞人，但警方依據行車記錄器以及現場跡證，發現汽機車車殼都有...
三寶掰掰！汽車駕照考試明年難度升級，22項「必做動作」一疏忽就會直接出局！ 小型車考照今年新增道路路考，讓駕照變得更難拿，不過明年考照的難度將再提升，原本場考中會倒扣32分出局的項目，從15項擴增至22項，錯一項就會直接出局！ ▼現行小型車駕照考試中，考生必須筆試、場內路考及道路駕駛考驗才有辦法獲得證件。另外，場考如果未滿70分，就不得參加道路駕駛測驗，公路總局表示從明年初開始，場考會再加難！ ▼公路總局表示，未來場考項目的扣分會加重，有7項一出錯就扣32分，等於直接出局。過去扣分的項目包括上車前未查看車輛四周、車底及輪胎，行駛前未轉頭查看路況、爭先起駛，未遵守道路交通法規或道路交通標誌、標線、號誌行車等。 ▼另外，新提高扣分的項目則是未依規定繫安全帶，上...
目前法規規定車輛被架輪後，是不可以再放下的；但現在大部分拖吊業者都比較彈性，只要拖吊車還沒有開上路，通常都會將車子放下來；如果拖吊車已經進入車道，那駕駛也只好去保管場領車了。 若現場堅持要把你的車拖吊該怎麼辦？ 依照「臺北市停車管理處執行違規停車車輛拖吊及保管作業規定」若你在場對方仍要把你的車拖吊，請保障自身合法權益注意以下事項： １、應查驗拖吊車、司機及技工之識別證，並核對駕駛執照、行車執照及大貨車通行證無誤後，始可執行拖吊工作。 ２、執勤員警完成照相採證及填製「舉發違反道路交通管理事件通知單」程序前依法不能拖吊。(所以去檢查相機和通知單填了沒) ３、違規停放之車輛執行拖吊「尚未移動前」，如駕駛人到達現場，執勤員警應請其出示駕駛執照、行車執照，查核無誤後，依法必須指揮停止拖吊，只能當場舉發，並責令駛離。 ４、違規停放之車輛內如有明顯之貴重物品（以目光可及者為限），應填載於「妨礙交通車輛保管通知單」，並由執勤員警簽名或蓋章。所以若他們只顧拖你的車，卻沒有保障與留意老百姓的其他貴重財產，就是違規。一般的員警只顧用破奧運的時間來拖你的車，哪會顧你車上是否還有貴重物品。 ５、員警應檢視輔助輪及拖吊車螃蟹夾吊掛車輛是否牢固且須「拍照存證」，並會同拖吊車作業人員於拖吊車輛保管單上簽名。但常常有員警忘了拍照存證！ ６、執行拖吊時，司機、技工應穿著標示公司之制服及反光背心。所以注意他們的服裝喔，背心一定要會反光喔！ 保管費一定要付嗎？ 根據台北市政府拖吊及保管作業規定，被拖吊之車輛移置保管場半小時內，不收取保管費，所以車子剛發現被拖趕緊搭計程車去拖吊廠都還來得及省錢喔。另外保管場要能出示錄影紀錄證明你超過半小時來領車，但如果他們一時疏忽沒有錄影，按法規一律以半小時內領車計算喔。 如果地上都找不到粉筆怎麼辦 那就是被偷啦！！快點報警呀！！
無視交通法規的可惡駕駛
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ACT-8653在紅燈時往左開入“左轉專用道” 綠燈時她又不想左轉了 所以直接要切入我在行駛的“直行車道” 然後她就用她的右後照鏡親我的車尾巴了~ 下車我問:妳怎麼會從“左轉專用道”又往主線切? 她回答:我明明就是直行是你一直靠過來撞我的~ 我:可是妳是在“左轉專用道”就是要左轉怎麼會直行? 她:我是要到下個路口左轉進入統一所以我是直行的~ 我:那妳至少有要等主線沒車再切回來 她:我就“順著馬路開”你就撞過來了 我:.................................................... 妳是中文理解能力有問題? 還是交通法規認知有問題? 我一直開在我的內線車道的“行駛動線”上 是妳在“應左轉的車道”往“右”意圖切回主線的動作是違規啊~~~ 再一次証明，意外不一定都發生在車頭 只拍前面的朋友，你不擔心哪天換你遇到這種情形嗎? 撞我的小白也只有拍前面 並沒有拍到撞擊點的晝面 如果我很惡劣 如果我不把自己的影片公開 如果我說妳明明後照鏡本來就壞掉 還故意用違規行駛的方式來誣賴人 那麼 妳願意為了一個後照鏡請律師告官嗎? 就算勝訴也是至少一年後的事 那不是很堵爛嗎? 還是行車記錄器的錢不要省 只有自己能保護自己
