不及 - 馬路三寶
各種 不及 的三寶行為
當時被三寶嚇到叫出來，真尷尬= = 就算要趕時間也不必這樣吧 多走一、兩個路口再慢慢迴轉回來不會花你太多時間 不會少一塊肉。請大家切勿懶惰貪圖一時方便 造成一輩子不可逆的後果，才在那邊後悔 那就來不及了。往往車禍就是這樣發生的！
道路在走 行車紀錄器要有，這次要帶給大家的開箱試用是錄得清LOOKING F911系列的第二代 F911R，錄得清在台灣也是行車紀錄器的大廠之一 在車友之間也是擁有著好口碑 1.廣角鏡頭從135度→140度，因為三寶可能會四面八方殺的你措手不及，廣角鏡頭可以盡可能地把前後方發生的狀況都幫你紀錄，以免憾事發生。別看五度感覺沒什麼差異，但是你真的碰上了，五度也可能讓你釐清肇事責任。 2.多了有線鎖檔跟拍照按鈕，這次F911R從主機多出了一條線控，可以從座位上就把當下這個影片檔鎖住，不會因為記憶卡滿了就把這個檔案給覆蓋了，在車禍發生當下可以按下按鍵，以免之後忘記取出影片檔，而求助無門。而拍照按鈕相對就沒那麼常使用了，如果想要拍照的話可以把影片用電腦讀取後再用螢幕截圖的方式，這樣會比較好掌握時機，因為按下按鈕後不知道會拍到哪個瞬間。 立刻買→https://www.lookingtaiwan.com/product_detail/191115172710 3.多了GPS功能，可以從影片檔中看到當下的位置外，也可以看到目前的時速及經緯度，更可以看到影片中的行動軌跡，對於紀錄行車路線有很大幫助。 這次主機連接各配件的接頭仍然使用寶馬線的架構，但是之間的接頭採用了鍍金的加工，可以更穩定的傳輸檔案，及更不易使檔案損壞。 4.機車傾倒自動鎖檔，只要主機與地面之間的角度小於45度，機器會自動鎖定當下的影片，以免被覆蓋，所以發生事故或是倒車時都可以幫您把當下所發生的事都記錄。 5.鏡頭感光元件升級為SONY IMX323，現在各大廠旗艦機種幾乎都採用這顆感光元件，可以強化夜間拍攝成像又可以降低雜訊，對於夜間使用，也輕而易舉的錄到完整畫面。
錄得清 F-911R II 逆光測試 道路在走 行車紀錄器要有，這次要帶給大家的開箱試用是錄得清LOOKING F911系列的第二代 F911R，錄得清在台灣也是行車紀錄器的大廠之一 在車友之間也是擁有著好口碑 1.廣角鏡頭從135度→140度，因為三寶可能會四面八方殺的你措手不及，廣角鏡頭可以盡可能地把前後方發生的狀況都幫你紀錄，以免憾事發生。別看五度感覺沒什麼差異，但是你真的碰上了，五度也可能讓你釐清肇事責任。 2.多了有線鎖檔跟拍照按鈕，這次F911R從主機多出了一條線控，可以從座位上就把當下這個影片檔鎖住，不會因為記憶卡滿了就把這個檔案給覆蓋了，在車禍發生當下可以按下按鍵，以免之後忘記取出影片檔，而求助無門。而拍照按鈕相對就沒那麼常使用了，如果想要拍照的話可以把影片用電腦讀取後再用螢幕截圖的方式，這樣會比較好掌握時機，因為按下按鈕後不知道會拍到哪個瞬間。 3.多了GPS功能，可以從影片檔中看到當下的位置外，也可以看到目前的時速及經緯度，更可以看到影片中的行動軌跡，對於紀錄行車路線有很大幫助。 這次主機連接各配件的接頭仍然使用寶馬線的架構，但是之間的接頭採用了鍍金的加工，可以更穩定的傳輸檔案，及更不易使檔案損壞。 4.機車傾倒自動鎖檔，只要主機與地面之間的角度小於45度，機器會自動鎖定當下的影片，以免被覆蓋，所以發生事故或是倒車時都可以幫您把當下所發生的事都記錄。 5.鏡頭感光元件升級為SONY IMX323，現在各大廠旗艦機種幾乎都採用這顆感光元件，可以強化夜間拍攝成像又可以降低雜訊，對於夜間使用，也輕而易舉的錄到完整畫面。
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XXXX-GQ自小客車行駛至屏東市廣東路與民生路交叉口行駛在左側畫設有雙白線交叉口處違規右轉,並且未注意機慢車道上有機車要直行,差點撞上機車騎士而緊急煞車,釀成後方車輛AMP-XXXX小貨車煞車不及撞上前方車輛XXXX-PA車輛,然而XXXX-GQ自小客車最後仍未禮讓MWL-XXXX機車直行,就搶先右轉肇事逃逸,該行車紀錄器影片全程記錄所有一切,所有事故皆因XXXX-GQ自小客車肇事所致,然後你就這樣開走了~讓後方車輛來收拾你所惹的禍
汽車駕駛人於行駛道路時，以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為者，處新臺幣三千元罰鍰。 機車駕駛人行駛於道路時，以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為者，處新臺幣一千元罰鍰。 警備車、消防車及救護車之駕駛人，依法執行任務所必要或其他法令許可者，得不受前二項之限制。 第一項及第二項實施及宣導辦法，由交通部定之。 為什麼等紅燈不能滑手機？ 有民眾騎機車行經高雄市路口停等紅燈時，因為使用手機，剛好被巡邏經過的員警看到並攔查，當場舉發駕駛人行駛道路時，以手持方式使用行動電話，開立交通違規罰單。 基於車輛在停等紅燈時，只是因為號誌而暫時停止，在號誌變換綠燈後就會立刻前行，還是屬於車輛行駛的狀態，所以員警根據《道路交通管理處罰條例》第31條之1第2項規定，「機車駕駛人行駛於道路時，以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為者，處新臺幣一千元罰鍰」，開罰騎士1千元，如果是汽車駕駛人的話，根據同條第1項規定，可開罰駕駛3千元。 會這樣規定在於避免駕駛人在騎駛機車的同時，因為用單手拿行動電話進行撥接、通話或做其他行動，例如傳LINE、發IG等，而影響駕駛人行車操控，導致注意力分散，在遭遇緊急狀況時無法迅速反應，可能將造成煞車不及等行車危險。 另外依照《道路交通安全規則》第90條第1項第3款規定，駕駛人駕駛汽車（包括機車），除應遵守道路交通標誌、標線、號誌的指示，並服從交通指揮人員的指揮外，禁止以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全的行為。《汽車駕駛人行駛道路禁止以手持方式使用行動電話相關裝置實施及宣導辦法》第2條第1項也有相同規定。
2020年3月31日早上，當天下雨，一輛機車在東興路中央轉彎 (請注意這裡是要帶轉的)，這個貪圖方便的行為導致後方的機車閃避不及，只能在斑馬線上緊急煞車，結果輪子一滑 後方的女伴就摔了出去。 幸好後方的機車、汽車速度不快。 我有把影片傳給摔車的人，讓他方便跟警方釐清。 P.S 那邊是不能直接左轉的，旁邊有待轉區，上方也有標示機車要兩次左轉，有時騎士自行貪圖方便或駕駛習慣不好 會害到後方的人。
【取消車種分流 實現道路平權】 在今天交通委員會的「道路交通安全改善辦理情形」報告中，提到了去年的交通安全事故中，18-24歲的死亡人數較去年提升了14.1%，而交通部政務次長對此回應，18-24歲年輕人的傷亡事故主要是以騎機車為主，但嘉瑜卻沒看到交通部提出的報告中，對於強化機車騎士安全有甚麼具體的措施，以下是嘉瑜今天質詢重點： 1. 防滑係數不足的標線、人孔蓋、伸縮縫、坑洞，都是機車騎士在道路上所可能遇到的隱形殺手，交通部應主動了解、敦促各縣市進行改善，以減少機車族因此類因素發生交通事故。 2. 「車種分流」政策以安全為名限制機車騎士路權，長期以來為民眾所詬病，機車族受限於法規只能走外側車道，卻要面臨計程車和公車隨時靠邊上下乘客、汽車違停、併排停車等狀況，機車騎士被迫在夾縫中求生存，但外側車道大車爭道的亂象環生，每天都有機車騎士因此而發生交通事故。 3. 內側車道禁行機車，使得機車必須兩段式左轉，但各個路口規範不一、交通號誌也未做統一，常有機車騎士因不熟路況來不及反應，就因此違規甚至發生交通事故。 4. 機車待轉區設置在車道上、斑馬線旁，路幅若狹窄，待轉區幾乎都淪為「待撞區」，只要有大車要轉彎機車騎士就必須閃躲，或是待轉車潮太多，也會壓縮到行人的路權，對於機車騎士和行人的安全都是一大隱憂。 5. 目前已有地方政府試行取消機車禁行內側以及兩段式左轉，機車肇事事件率顯著下降40%，既然已有地方政府發現問題、企圖改善，交通部不應該再把問題推給地方，必須有統一性的政策規劃。 就以上質詢事項，嘉瑜要求交通部朝推動「車速分流、車向分流」方向，研擬在未來取消機車禁行內側以及兩段式左轉，並請交通部就上述事項，在兩周內提出書面報告。
這支影片不是錒葆本人拍的 我是他的弟弟 認識錒葆的人大部分都知道 昨天我姐(錒葆)因為天雨路滑遭到三寶擊落 人在加護病房 事實上 她昨天一度心臟停止 昏迷指數三 至於為甚麼昏迷 姐姐本身車子騎的不慢 遇到三寶逆向超車來不及反映 又加上下大雨 她人飛出去頭去撞到護欄 腦內大量出血 昏迷指數三 姐姐事實上是有要我幫她顧這個頻道 我相信奇蹟 我相信她可以好起來 但願如此..... 我很感謝在即刻的戰友照顧她 也很感謝身邊的朋友關心她 剩下的就交給我和上帝去照顧她吧 我相信可以好起來的 加油
彰化地檢署與彰化縣芳苑分局 鑑定時速50無超速（不具結、不負責，卻推翻被告自白超速，並成為事實的証俱） 超速變不超速，87公里變50公里，創造「守法」假象 警察不給聽影片聲音，企圖掩蓋45公尺「慢」字前有喇叭聲 讓45公尺變3公尺才發現人，企圖逃避「注意義務」 無剎車、無悔意、無探望，以上檢察官當作沒看到 最後力保被告危險駕駛行為變「無肇事責任」，終不起訴 請問這還有良心嗎？眼裡還有司法公平正義嗎？ 刑法 刑法第284條第1項：「因過失傷害人者，處六個月以下有期徒刑、拘役或五百元以下罰金，致重傷者，處一年以下有期徒刑、拘役或五百元以下罰金。」是否構成「過失」，則以是否具備「注意義務」為前提。 高等法院審理認為，依「道路交通安全規則」第94條第3項規定，駕駛人應注意車前狀況，並隨時採取必要安全措施 司法實務上，車主並非因為有絕對路權，就可以免除所有事故責任，仍須遵守交通法規。 如果行人隨意穿越馬路，以致駕駛人有「猝不及防」情形而發生車禍，則違規行人可能必須負起全責，車主則沒有責任；反之，若車主有絕對路權，但當時為「能避免，而未避免」狀況仍發生事故，就可能有相關刑、民事責任。 發布單位： 交通警察大隊 問題： 如何認定危險駕車行為？ 回覆： 依道路交通管理處罰條例第43條之規定 在道路上蛇行，或以其他危險方式駕車 行車速度，超過規定之最高時速60公里以上。（嚴重超速） 任意以迫近、驟然變換車道或其他不當方式，迫使他車讓道。 發布日期： 108-01-07 轄區分局： 交通警察大隊 檢察官與員警交出的資料，顯示， 「超速」87公里，變「無超速」 50公里， 企圖創造被告「守交通法規」的假象。 45公尺「大按喇叭」明顯已作出反應看到人， 說法變「3公尺」才發現有人，才進而追撞， 企圖逃避「注意義務」， 創造「無法避免」車禍的假象， 從警察的口裡說出，是檢察官的指示， 從刑事調查資料顯示，是檢察官命警察去調查路長， 並自行鑑定與研判，卻不交由「學術鑑定」單位去做專業鑑定， 還自行推翻被告的自白，並聲稱自己的鑑定是事實！ 如此妨礙司法公正，不公不義的行為，來自彰化地檢署的檢察官！ 我們的監察院可否徹底調查！ 別讓「超速」變「不超速」 別讓「有關係」，變成「沒關係」 檢察官、警察、鄉代、被告，你們還有良心嗎？ 陳鄉代在私下調解即說自己早已關說， 實際查看證俱時，處處被警員刻意隱暪事實， 如喇叭壞掉，不讓聽聲音， 無從發現45公尺入大嗚喇叭， 原來他很早之前就發現有人， 實際上經實驗發現 真正會撞上的原因 是內線切外線，不帶剎車撞上去， 才是真正撞擊主因。 事實就是 一個闖紅燈 一個危險駕駛 明明很遠，很早發現， 闖紅燈也在對向車道， 經過「實驗」， 甚至不需要緊急剎車， 都可以避免撞上 怎麼還能撞上？ 真正會撞上的原因 是內線切外線，不帶剎車撞上去， 才是真正撞擊主因。 澳州的分析 35公尺的剎車距離給80公里都夠用， 但當下是45公尺就作出大嗚喇叭卻不剎車， 如果直行還可能撞不上， 但被告卻想鑽過去，就超速撞上， 但這些危險駕駛行為， 卻被一一掩蓋， 應該要互相都有肇責比例的 卻一面倒，變「不起訴」。 我們的司法需要改革， 我們需要「公平正義」 我們需要「妨礙司法公正罪」速速立法 我們需要「陪審團」制 我們需要民間「鑑定」單位 交通大隊的「鑑定」可以不用再鑑定 警察應作好自己的「紀錄」 瀆職的公務員，應「嚴懲」 公民與道德，必須入職後，需放一本在桌上。 面對那塊巨石，你只能持續不停地敲擊。一次，一人，又一次地敲 -----------------無辜計劃，克里斯，菲彼肯特（Chris Fabricant） 海水退潮就知道誰沒穿褲子游泳 ----------------------巴菲特 我不管你怎麼判，還我真相，還我公平正義，事証與事實落差太大，根本包庇 -----------------------握草 #彰化地檢署 #彰化縣 #警察局 #芳苑分局 #彰化 #地檢署 #鑑定 #錯誤鑑定 #包庇 #危險駕駛 #顏宜榛 #陳顗安 #林正郎 #陳湘斐 #沙小雯 #超速變不超速 #妨礙司法公正罪 #肇責比例 #瀆職 #公民與道德 #吃案 #陪審團 #不遵守法規 #無因果關係 #闖紅燈 #交通大隊 #交通局 #警察大隊 #公平正義
